– Det här är en unik situation som vi ser mycket allvarligt på. Det har aldrig hänt tidigare, säger Johan Nordenblank, trafikdirektör på SL, i ett pressmeddelande.
Nuvarande operatören Keolis tilldelades prestigekontraktet (Stockholms innerstad samt Lidingö) för en ny, tioårig avtalsperiod i maj förra året. Efter domstolsprocess skrev parterna under avtalet för tre veckor sedan med sikte på avtalsstart i slutet av 2026.
Men SL saknar den bankgaranti som krävs för att godkänna Keolis som avtalspart. SL skriver att man trots upprepade krav inte fått någon bankgaranti.
– Kravet på bankgaranti är en del av avtalet och är inte förhandlingsbart. En bankgaranti är ett skydd för skattebetalarnas pengar. Om en avtalspart skulle hamna på obestånd eller om avtalet inte fullgörs enligt villkoren, säkerställer bankgarantin att det finns en extern finansiell part som tar ansvar för de ekonomiska åtaganden som följer av avtalet, säger SL:s presschef Andreas Strömberg till Mitti.se.
SL meddelar nu att man behöver ”klarhet i avtalsförutsättningarna” och har inlett ett skyndsamt utredningsarbete kring frågan.
Bussavtalet för Stockholms innerstad och Lidingö har värderats till cirka tio miljarder kronor.
Uppdaterad del:
SL meddelade under eftermiddagen samma dag som pressutskicket (30 januari) att en bankgaranti mottagits från Keolis och att den kommer att hanteras inom ramen för pågående avtalsprocess.
Enligt Keolis har hanteringen koppling till en konflikt om bussdepåer och att dessa inte är dimensionerade för nya, tyngre elbussar.
– Vi skickade över bankgarantin på förmiddagen, så nu är den saken löst. Men vi tycker det var tråkigt att SL valde att gå ut som man gjorde, säger Mikael Wågberg, vd för Keolis i Sverige, till Mitti.se.
Kommentatorerna ansvarar för sina egna kommentarer