Har regeringsmålen i sikte

Det är budskapet från Daniel Ljunglund, chef för Inköp och logistik på Trafikverket, i en artikel på Trafikverkets branschwebb.

– Det fina är att de tre nya inriktningsmålen redan är högt prioriterade på Trafikverket. Nu är det viktigt att vi fortsätter göra arbetet tillsammans i Trafikverket och tillsammans med branschen, säger Daniel Ljunglund.

I regeringens nya färdplan för offentliga affärer mot 2030 ingår tre nya inriktningsmål: attraktiva offentliga affärer för leverantörerna, endast seriösa leverantörer i de offentliga affärerna samt god försörjningstrygghet och beredskap.

Första ”punkten” anser sig Trafikverket kunna bocka av i hög utsträckning genom ett flerårigt arbete med mål att vara leverantörens förstaval.

– För att vara attraktiv leverantör till Trafikverket krävs att man gör bra ifrån sig när det gäller bland annat kvalitet, säker arbetsmiljö och kostnadseffektivitet. Från Trafikverkets sida skapar vi förutsättningar genom våra affärsupplägg och projektgenomföranden, förklarar Daniel Ljunglund.

I arbetet mot oseriösa leverantörer lyfter Trafikverket fram den nya, nationella funktion som varit igång i snart ett år för sund konkurrens. Daniel Ljunglund summer nuläget som att myndigheter har mycket på plats, men att man mer behöver göras för att moverka arbetskriminalitet.

– Vi arbetar med central leverantörsbevakning för att fånga avvikelser som tider, kvalitet, arbetsmiljö, ekonomi, löner mm som kan utgöra grund för uteslutning i kommande affärer.

– En attraktiv leverantör är seriös, följer avtal och har seriösa underleverantörer, och det är bara sådana vi ska jobba med, säger Daniel Ljunglund.

Inom försörjningstrygghet och beredskap finns exempel som Trafikverket gärna sprider. Ett av dem är utveckling av ett cirkulärt flöde för begagnat spårmaterial på Malmbanan i Norrbotten för ökad försörjningsförmåga. Ett annat gäller försök i Eskilstuna med att återbruka begagnade järnvägssliprar.

– Vi gör redan mycket på beredskapsfronten, men vi behöver bli ännu bättre på att ställa krav på leverantörernas beredskapsförmåga, vilket vi kommer att göra i våra basunderhållskontrakt, både väg och järnväg, säger Daniel Ljunglund.