– Vår strategi är att behålla trafik och växa på den svenska marknaden. För fem dagar sedan fick vi besked om att vi får behålla Värmlandstrafiken i nio år. I dag vinner vi nattågstrafiken på övre Norrland. Det är ingen slump, utan det är många års kvalitetsarbete som nu ger utdelning, säger Dag Lokrantz-Bernitz, vd för Vy som tidigare gick under namnet Tågkompaniet.
Företaget bildades i slutet av 90-talet för att kunna konkurrera om nattågstrafiken till norra Sverige.
Vy återtar nu trafiken mellan Stockholm och Luleå/Narvik efter tolv år med SJ som operatör.
– Vi valde att lägga anbud på nattågstrafiken av flera skäl. Dels är vi övertygade om att vi kan göra ett bra jobb med att utveckla trafiken ytterligare, dels är det en spännande trafik som går över stora delar av Sverige. Dessutom sluter vi cirkeln eftersom det var bolagets första trafikuppdrag, säger Dag Lokrantz-Bernitz.
SJ kan trösta sig med att företaget får behålla trafiken mellan Stockholm och Östersund/Duved.
I båda fallen ser företagen – som har statliga ägare – samordningsfördelar inom respektive regioner.
I SJ:s fall genom att man i sommar tar över trafiken i Norge mellan Trondheim och Storlien, medan det för Vy handlar om att man redan har ansvar för regional tågtrafik i Norrland inom Norrtåg.
Avtalen är fyraåriga med möjlighet till förlängning i två år. Trafikstart planeras till 13 december i år.
Carin Carlsson
Har nu insett det negativa i resultatet av upphandlingen. Der går inte att åka nattåg till Kiruna ända från Göteborg utan måste byta i Stockholm. Priset har fördubblats. Fanns det inte något prisavtal med i upphandlingen?
Besviken
Fredrik Mårtensson
I denna länk redogör Trafikverket för prissättningen.
Bullen
Att driftupphandla tågtrafik går ju relativt bra, se all kollektivtrafik på spår. Däremot är det för mig ofattbart att man tilldelar tåglägen till privata aktörer med fri prissättning. Vore bättre om SJ drev all fjärrtågstrafik i Sverige.
Tåg har ju hög kapacitet per tåg, men det kan ju inte avgå särskilt många tåg åt gången eftersom spår är en så dyr och begränsad resurs att vi inte kan ha så många. Varför konkurrensen av naturliga skäl blir begränsad. Sedan vill du ju inte gärna ha för god konkurrens för då kan ju bolag börja slarva med underhåll vilket påverkar övriga aktörer.
Jämför ovan med flyg där det kan lyfta väsentligt fler plan på kort tid, utan begränsning när de är ute och flyger och där störningar hos ett enskilt bolag inte nämnvärt påverkar andra bolags verksamhet. Visserligen finns vissa begränsningar i slottider och även luftrummet kan delvis vara fullt, men vi pratar helt andra volymer i antal flyg än i antal tåg. Flygbolag kan därför med fördel drivas privat.
Slutsatsen måste ju vara att tåg drivs bäst i offentlig regi eller genom driftupphandling vilket också är det vanligaste om man tittar ut i världen.
Det är märkligt att vi har denna extrema idé i Sverige om att allt kan läggas ut i privat regi.
Camilla Persson
Nattågen norr över har alltid varit bedrövliga, mycket förseningar och dålig information och usel uppkoppling vilket gör att det är svårt att jobba på tåget och att meddela förseningar. Skulle åka från Stockholm till Luleå.
Nu åkte jag för första gången med VY från Stockholm till Luleå det var ännu sämre. Sämre tider svårt att hinna upp om man skall jobba samma dag. En resa som bara går till Umeå sedan skall man sitta fyra timmar på buss från Umeå till Luleå. Först var det problem att boka, det fanns tydligen inte biljetter kvar men det stod inte slutsålt utan de var mäjliga att boka ända tills man skulle betala då kom ett felmeddelande upp. sedan 4 timmars förseningar, absolut ingen info om detta, slut frukost. (Svindyra biljetter men det har kanske mest med Corona att göra) På hemsidan står att de svarar på reklamationer inom 10 dagar utom om det är mycket förseningar, just nu har de 4-6 veckors svarstid…. Vill boka om min returresa från Sjs dagtåg till natttåg har ombokningsbar biljett men det har visat sig att det går inte boka om till VY som är dom enda som kör nattåg. Det har med andra ord blivit ännu sämre.